Admirer les paysages enchanteurs de la Suisse
Voyager sur une route légendaire en Suisse est une chose qui devrait certainement être ressentie par tout le monde au moins une fois dans sa vie. La Suisse est un pays magnifique avec des vues imprenables sur les montagnes et les lacs qui vous feront perdre votre souffle. Ce voyage en voiture vous fera découvrir les principales villes de Suisse, avec de nombreux trajets pittoresques et des paysages spectaculaires.
Le voyage commence à Zurich, probablement la ville la plus dynamique de Suisse. Vous pourrez y découvrir la vieille ville, flâner sur les routes pavées et admirer les vues imprenables sur le lac. Après avoir profité des sites touristiques, vous pourrez prendre la route et visiter Berne, la capitale de la Suisse. Ici, vous pourrez explorer la ville existante, profiter des vues spectaculaires sur l'Aar et vous rendre au Palais fédéral.
De Berne, vous pouvez poursuivre votre voyage vers Lausanne, située sur les institutions bancaires du lac Léman. Ici, vous pourrez vous promener sur la promenade du bord du lac et apprécier les superbes vues du lac et des sommets des montagnes. Après avoir visité Lausanne, vous pourrez poursuivre votre voyage vers la ville de Lucerne. Ici, vous pourrez découvrir la ville existante, profiter de la vue imprenable sur le lac et faire une promenade en bateau sur le lac. Cette ville captivante a beaucoup d'attractions à explorer, notamment sa ville ancienne, des promenades en bateau de pêche à travers le lac, des véhicules de télévision par câble jusqu'au sommet des montagnes et bien plus encore. De là, vous pouvez pousser jusqu'à Interlaken et explorer sa magnifique ville avec des vues spectaculaires sur les deux lacs et les vallées en contrebas. De là, vous pourrez enquêter sur la superbe ville, faire un tour en téléphérique jusqu'au sommet des montagnes et profiter des vues spectaculaires sur les lacs et les vallées en contrebas. Enfin, la dernière étape inférieure du voyage vous conduira dans la ville de Genève. Vous pourrez y explorer la vieille ville, vous promener au bord du lac et visiter le siège des Nations Unies. De là, vous pourrez terminer votre voyage et savourer les superbes vues du lac, des montagnes et des magnifiques Alpes suisses.
La Suisse est vraiment un pays d'une élégance spectaculaire, pilotage Ford Mustang Le Mans et voyager dans une rue épique est une expérience mémorable. Avec ses vues spectaculaires sur les sommets des montagnes et les lacs, ses nombreuses possibilités de visites et ses zones métropolitaines dynamiques, la Suisse est un lieu incontournable pour quiconque souhaite explorer la beauté époustouflante des pays européens. Sans aucun doute, faire un road trip épique à travers la Suisse est quelque chose qui doit être ressenti par tous. Avec ses nombreux endroits à explorer, ses vues spectaculaires sur les montagnes et les lacs, ses zones métropolitaines animées et ses nombreuses possibilités d'admirer le paysage, la Suisse est une destination incontournable pour quiconque souhaite explorer la beauté de l'Europe.
Parcourir les routes de Suisse en supercar est une expérience inoubliable. Les routes sinueuses et les cols de montagne époustouflants offrent des vues à couper le souffle qui vous feront perdre le souffle. Vous pouvez faire une croisière de luxe à travers les vallées, grimper vers les sommets, et profiter de poussées palpitantes sur certaines des meilleures routes des pays européens. Avec ses paysages variés, des prairies verdoyantes aux sommets enneigés des montagnes, voyager en supercar en Suisse vous fera vivre une expérience exaltante.
Les routes sont très bien entretenues et offrent de nombreux virages pour vous divertir. Vous pouvez conduire votre voiture jusqu'à la région de la Jungfrau et profiter des vues les plus spectaculaires à mesure que vous vous élevez dans les Alpes. Vous pouvez aussi emprunter le col de la Furka, qui offre des vues à couper le souffle sur les Alpes suisses et une conduite palpitante pendant que vous vous faufilez entre les sommets des montagnes.
Que vous cherchiez à découvrir certaines des plus belles routes des pays européens ou que vous souhaitiez simplement vivre une expérience riche en adrénaline, conduire une supercar sur les routes de Suisse est sans aucun doute une expérience que vous n'oublierez pas. Avec ses vues imprenables sur les montagnes, ses routes sinueuses et ses poussées passionnantes, la Suisse est une destination incontournable pour quiconque souhaite explorer l'attrait majestueux des pays européens, juste derrière le pneu de la supercar.
Les conséquences du protectionnisme
Après l'inauguration de Donald Trump, la nouvelle administration américaine a entamé une analyse détaillée des relations commerciales des États-Unis avec le reste du monde. Son objectif est d'identifier les pratiques commerciales prétendument croissantes et déloyales «d'autres pays qui menacent des emplois américains bien rémunérés». Le débat politique houleux sur le commerce équitable se concentre sur les principaux partenaires commerciaux régionaux des États-Unis - le Mexique et le Canada - mais d'importants déficits de la balance commerciale avec les principaux pays partenaires comme la Chine et l'Allemagne ont également été critiqués. Dans le cas de la Chine, l'administration américaine considère les subventions et la discrimination à l'encontre des entreprises américaines comme une politique commerciale déloyale. Dans le cas de l'Allemagne, il critique le faible appétit des consommateurs nationaux pour les produits américains. L'administration a présenté trois mesures de politique commerciale protectionniste comme stratégies possibles pour corriger ce qu'elle perçoit comme un commerce déloyal et pour établir des conditions de concurrence équitables. »
Beaucoup d'autres ont discuté des récents changements de politique commerciale des États-Unis (par exemple Nordhaus 2017a, 2017b). Il y a même eu un livre électronique complet sur la politique dans l'Âge de Trump (Bown 2017) qui est en partie consacré à la politique commerciale de la Trump. Notre analyse contribue à cette recherche en quantifiant les résultats potentiels de nouvelles politiques américaines pour les États-Unis et d'autres pays au niveau sectoriel (Felbermayr 2017).
Nous commençons par noter que les États-Unis prélèvent en fait des tarifs relativement bas par rapport à leurs partenaires commerciaux (figure 1) .1
Parallèlement à cette politique tarifaire libérale, les États-Unis accusent depuis de nombreuses années un déficit commercial élevé, notamment dans le commerce des marchandises.
Des déficits commerciaux importants aux États-Unis peuvent être observés avec huit des dix principaux partenaires commerciaux des États-Unis (figure 2). Compte tenu de ces deux phénomènes - tarifs bas et déficits commerciaux élevés - il semble initialement compréhensible que les acteurs politiques américains considèrent la structure commerciale actuelle comme injuste. De plus, les emplois américains sont particulièrement concentrés dans les industries qui souffrent de la position ouverte du pays (Autor 2017). Ces groupes d'intérêt voient sans surprise l'isolement du marché américain comme un remède efficace.
Cependant, cette évaluation néglige les obstacles non tarifaires qui restreignent les flux commerciaux. La figure 3 montre des preuves substantielles d'une attitude protectionniste croissante des États-Unis dans un passé récent. Selon les données récentes de Global Trade Alert (GTA), les États-Unis sont le pays le plus protectionniste du groupe des pays du G20, car ils mettent en œuvre de loin le plus grand nombre d'obstacles non tarifaires (voir également Evenett et Fritz 2017).
Figure 3 Nombre de mesures discriminatoires américaines depuis 2009
Des études empiriques récentes montrent que dans le cas des économies avancées, non seulement une augmentation des droits de douane, mais surtout une augmentation des barrières non tarifaires est décisive pour les pertes de bien-être. Ainsi, les éventuelles mesures protectionnistes communiquées aux États-Unis pourraient entraîner de graves conséquences économiques (Aichele et al. 2016).
Les États-Unis ont suspendu les accords commerciaux déjà très avancés négociés avec l'UE et les pays transpacifiques - le TTIP et le TPP ne seront pas mis en œuvre pour le moment. Les documents officiels sur la stratégie de commerce extérieur du président américain suggèrent de renégocier d'anciens accords si des objectifs tels que la réduction du déficit commercial ne sont pas atteints. Les États-Unis ont annoncé une renégociation de l'Accord de libre-échange nord-américain (ALENA). De plus, l'accord coréen et les conditions d'adhésion de la Chine à l'OMC sont candidats au protectionnisme américain.
À la lumière de ces développements de la politique commerciale américaine, notre étude considère trois politiques commerciales protectionnistes possibles dont la mise en œuvre a été discutée par l'administration Trump.
Nos scénarios
1. Retrait de l'ALENA
Le premier scénario considère les conséquences économiques attendues d'une réintroduction des barrières commerciales américaines avec les pays de l'ALENA. Ce faisant, les éventuels ajustements tarifaires et barrières non tarifaires entre les pays de l'ALENA sont pris en compte. Blanchard (2017) offre une explication approfondie de la raison d'être des difficultés qui se posent pour l'accord de l'ALENA. Nous nous appuyons sur cette analyse et quantifions les conséquences d'une éventuelle dissolution de l'ALENA.
2. Politique commerciale protectionniste des États-Unis vis-à-vis du reste du monde
En principe, il est possible pour les États-Unis d'introduire une politique commerciale protectionniste encore plus forte en augmentant systématiquement les tarifs et les mesures non tarifaires sur tous les biens échangés. Compte tenu d'une politique commerciale aussi restrictive, dans un deuxième scénario, les tarifs américains devraient augmenter de 20% par rapport à tous les pays membres de l'OMC; les représailles contre les partenaires commerciaux américains entraînent une augmentation des droits de douane de 20% contre les États-Unis; et les États-Unis augmentent leurs barrières non tarifaires de 20%. En outre, les pays de l'OMC introduisent de manière équivalente des barrières non tarifaires en tant que mesures de représailles contre les États-Unis.
3. Introduction d'un ajustement fiscal à la frontière
En 2016, les représentants américains Paul Ryan et Kevin Brady ont introduit une nouvelle réforme fiscale. Ils ont proposé de réduire l'impôt fédéral sur les bénéfices des sociétés de 35% à 20% aujourd'hui, pour permettre aux investissements de devenir entièrement déductibles et de soumettre les revenus internationaux à un prétendu ajustement fiscal frontalier. Plus concrètement, les exportations sont déduites de la taxe, tandis que les importations sont ajoutées. Par conséquent, le système taxerait davantage la consommation que la production et équivaut donc au système européen de taxes sur la valeur ajoutée. Il compense ainsi le désavantage des capitaux propres (non déductibles) avec les capitaux étrangers déductibles. Cette configuration s'appuie sur Bown et al. (2017), qui explique en détail le concept d'ajustement fiscal à la frontière (voir également Buiter 2017 pour un excellent traitement).
Nos résultats
Notre simulation pour les trois politiques commerciales américaines discutées montre des résultats très clairs:
La révocation de l'Accord de libre-échange nord-américain nuirait le plus à ses pays membres - les États-Unis, le Canada et le Mexique -. Le Canada serait le plus touché, car le revenu brut des ménages diminuerait de 1,54% à long terme. Le Mexique et les États-Unis pourraient perdre respectivement 0,96% et 0,22% du revenu brut des ménages. Les exportations américaines de biens et de services vers le Canada devraient se contracter de 33 milliards de dollars américains et de 17 milliards de dollars vers le Mexique. Une légère augmentation des volumes d'exportation des États-Unis vers l'Europe et le reste du monde ne compense pas ces pertes. En raison des politiques protectionnistes américaines mises en œuvre, les importations en provenance du Canada et du Mexique chuteraient fortement. Globalement, les réductions des importations en provenance des pays de l'ALENA s'élèveraient à 110 milliards de dollars; les effets de détournement des échanges ne peuvent que compenser dans une faible mesure cette réduction. Des importations supplémentaires d'une valeur de 29 milliards de dollars pourraient être obtenues d'autres pays, comme l'Allemagne. En termes nominaux, les importations en provenance de Chine, du Japon et d'Allemagne devraient augmenter le plus.
Protectionnisme américain contre tous les membres de l'OMC avec représailles
Le revenu brut des ménages et les salaires réels dans les pays membres de l'OMC subiraient des pertes dues à l'augmentation des tarifs et des barrières non tarifaires. En particulier, le Mexique et le Canada connaîtraient des déclins disproportionnés. De toute évidence, les mesures de politique commerciale de rétorsion prises par les membres de l'OMC contre les États-Unis n'amélioreraient la situation dans aucun pays. En général, cela peut être attribué à la forte dépendance des économies nationales à l'égard du marché américain. Néanmoins, chaque pays serait en mesure de réduire la perte potentielle grâce à des mesures compensatoires (par exemple une augmentation des tarifs), mais aucun pays ne pourrait compenser pleinement la contraction du revenu brut des ménages et des salaires réels. La vengeance ne devrait donc pas être la principale réponse aux menaces de politiques américaines discriminatoires.
Ajustement fiscal à la frontière
L'introduction d'un ajustement fiscal à la frontière entraînerait une contraction du revenu brut des ménages américains de 0,67%. D'autres pays, comme l'Allemagne (-0,86%), les Pays-Bas (-0,74%) et la Corée du Sud (-0,3%), subiraient des pertes encore plus importantes en raison d'une taxe frontalière que les États-Unis eux-mêmes. En moyenne, l'Europe connaîtrait une augmentation de son revenu brut des ménages de 0,04%. L'effet global d'une taxe sur les flux de trésorerie aux États-Unis entraînerait une baisse du total des exportations et des importations américaines. En termes relatifs, le commerce américain diminuerait de manière homogène dans tous les pays partenaires, tandis que l'ampleur relative de la contraction des exportations serait, en moyenne, légèrement plus élevée que du côté des importations. Au niveau sectoriel, on s'attend à une baisse globale des exportations et des importations dans presque tous les secteurs. La même image peut être trouvée pour d'autres pays, bien qu'à une échelle relative inférieure. Contrairement aux attentes communiquées par le gouvernement américain, une politique commerciale basée sur la taxe à la frontière ne ferait que réduire les exportations et les importations mondiales.
Les politiques commerciales protectionnistes des États-Unis examinées ici ne génèrent d'avantages ni pour les États-Unis eux-mêmes ni pour le reste du monde. Les conséquences d'un retrait de l'ALENA affectent principalement ses membres actuels (Mexique, Canada et États-Unis); les pays extérieurs sont à peine affectés. Cependant, l'introduction d'un ajustement fiscal à la frontière touche tous les pays partenaires américains à des degrés différents. L'impact de cela sur les variables macroéconomiques est encore plus faible que dans le cas des mesures protectionnistes américaines contre les pays de l'OMC en combinaison avec des réponses de représailles.
L'illusion de la promesse protectionniste
Notre analyse montre clairement que la promesse de l'administration américaine de créer plus d'emplois et d'investissements aux États-Unis grâce aux politiques commerciales présentées est une erreur. Dans tous les scénarios, l'isolement du marché américain aurait principalement un impact négatif sur l'économie américaine elle-même à long terme. Il est également clair qu'une politique commerciale protectionniste entraînerait très probablement une politique mondiale de représailles contre les États-Unis. Dans un tel scénario, la menace de dommages économiques est à nouveau particulièrement prononcée pour les États-Unis. Ces résultats sont similaires à une étude récente de Hufbauer et Jung (2017), qui se concentrent sur les aspects juridiques et économiques du protectionnisme de Trump.
Il est clair qu'il faut soutenir les travailleurs contraints de se réorienter suite à l'intensification de la concurrence due au commerce. Cependant, ces défis doivent être relevés avec des instruments politiques qui ne faussent pas le commerce, comme le soutien public aux programmes de formation (Qureshi 2017). Dans le même temps, des pays comme la Chine et l'Allemagne doivent se demander si leurs excédents commerciaux actuels sont viables à long terme. Dans le cas de l'Allemagne, cette critique doit être mise en contexte, car les excédents ne sont pas induits par la politique mais peuvent s'expliquer, par exemple, par le vieillissement démographique et le taux d'épargne élevé qui l'accompagne. Le cas de la Chine est différent. Le niveau relativement élevé d'isolement du marché chinois et l'augmentation simultanée de la surcapacité dans des industries individuelles, telles que le secteur de l'acier, conduisent à un commerce déloyal avec les États-Unis et encouragent une réaction politique téméraire aux États-Unis. Enfin, il convient également de souligner que dans les industries de services - dans lesquelles ils jouissent encore d'un avantage concurrentiel élevé - les États-Unis affichent généralement un excédent commercial.
Remarques finales
Pour résumer, notre analyse complète décourage clairement les États-Unis de poursuivre la politique commerciale protectionniste annoncée par sa nouvelle administration pour elle-même. La recherche de nouvelles formes de coopération avec ses principaux partenaires commerciaux comme la Chine, l'Allemagne et les partenaires de l'ALENA serait une stratégie beaucoup plus judicieuse. Les premiers pas dans cette direction se trouvent, par exemple, dans le Forum mondial »pour la réduction mondiale de la surcapacité et du dumping d'acier. Ces nouvelles plates-formes de coordination deviennent de plus en plus nécessaires et aident à identifier de nouveaux problèmes qui pourront ensuite être traités par les institutions internationales existantes comme l'OMC à plus grande échelle.
Enfin, les États-Unis étaient l'architecte du système commercial multilatéral mondial fondé sur des règles. Le pays a constamment fait avancer les trois piliers du système économique international - la Banque mondiale, le FMI et l'OMC. Il est temps que les principaux pays industriels soutiennent les États-Unis dans cette entreprise afin d'éviter une réduction du libre-échange. Ici, les bénéficiaires de la politique américaine de l'après-guerre - comme l'Allemagne, l'Europe et le Japon - doivent reconnaître qu'ils portent une responsabilité particulière et doivent relever le défi.
Immobilier: la remontée des taux
Des taux d'intérêt plus élevés pour freiner les marchés immobiliers porteurs Les marchés où les prix de l'immobilier ont bondi tout au long de la pandémie sont en fait les plus exposés à un accident Un mélange d'évaluations plus élevées et de coûts hypothécaires croissants menace de faire baisser les prix de l'immobilier dans plusieurs systèmes financiers sophistiqués, mettant fin à deux années d'augmentation des coûts sur fond de taux d'intérêt historiquement bas. Juste après avoir réduit la responsabilité des propriétaires au début de la pandémie, les banquiers centraux resserrent maintenant la politique monétaire à un rythme rapide pour faire face à la forte hausse des prix alors qu'un ralentissement économique mondial semble de plus en plus probable - révélant les marchés à un accident possible.
Bien que les experts pensent que l'évolution mondiale des coûts de l'immobilier ne fera probablement que ralentir, ils préviennent que certains pays spécifiques subiront des chutes brutales lorsque leurs banques centrales augmenteront fortement leurs taux. En Nz, les coûts ont déjà chuté et certains signes, tels que les approbations et les demandes de prêts immobiliers, révèlent que l'activité aux États-Unis commence à bégayer. "Au cours du dernier mois, il y a eu incontestablement un ralentissement de l'exercice d'achat [au Royaume-Uni]", a déclaré Tag Harris, chef professionnel du courtier en prêts hypothécaires britannique SPF Personal Clients. "Ce ralentissement est dû à la hausse des prix, mais aussi à des préoccupations financières plus larges : la crise de l'énergie, la hausse des prix, le prix de la vie en général." Le risque de chute des prix est particulièrement grave dans d'autres systèmes financiers "anglophones" tels que les États-Unis, le Canada et l'Australie, ainsi que dans les pays nordiques comme la Suède, selon Vicky Redwood, consultante principale chez Funds Economics. "Si la hausse des prix s'avère être un problème encore plus important, avec des taux d'intérêt qui augmentent dans tous les pays bien au-delà de ce qui est actuellement prévu, cela pourrait entraîner une baisse plus généralisée du coût des logements", a déclaré Redwood.
Elle prévoit actuellement des baisses de 20 pour cent au Canada et en Nouvelle-Zélande, de 15 pour cent en Australie, de 10 pour cent en Suède, tandis que la valeur des maisons pourrait baisser de 5 à 10 pour cent au Royaume-Uni et aux États-Unis. Les marchés où le taux d'accession à la propriété et le recours aux prêts hypothécaires à taux variable sont élevés sont les plus exposés aux baisses de coûts, ont déclaré un certain nombre d'économistes. "Plus ces deux proportions sont élevées, plus la répercussion des hausses de prix est forte", a déclaré Stefano Pica, un économiste qui a écrit sur le cadre des marchés hypothécaires nationaux. "Il y aura une grève des besoins fondamentaux, car les propriétaires de prêts hypothécaires soumis à la hausse des taux consomment moins. Cela se traduira par une baisse des prix des maisons à terme." Les ventes forcées de produits sont possibles sur les places de marché où un grand pourcentage des prêts hypothécaires est soumis à des taux ajustables. "Si les ménages commencent à avoir du mal à faire face à la hausse des dépenses hypothécaires, alors nous pourrions voir des défauts de paiement, des défaillances et des ventes [forcées]", a déclaré Barbara Rismondo, vice-présidente senior de l'agence de notation Moody's.
Les prêts hypothécaires à taux ajustable ne sont généralement pas la seule source réelle de problème. Quelques-uns de ces marchés considérés comme sujets à des baisses de prix ont des niveaux plus faibles de prêts hypothécaires à taux ajustable, à moins de 50 pour cent, mais une grande proportion d'emprunteurs qui sont prêts à rétablir leurs contrats à taux révisable à court terme. Contrairement au Royaume-Uni et aux États-Unis, un certain nombre de petites économies sophistiquées n'ont pas connu de modifications significatives au sein de leurs marchés immobiliers juste après 2008, rachat de prêt consommation La Réunion laissant les coûts croître de manière continue pendant la majeure partie des 20 dernières années. Puis vint la pandémie. Des taux d'intérêt basiques et d'autres directives visant à augmenter les prix des maisons, couplés à une recherche de maisons plus grandes alors que la situation sanitaire mondiale obligeait les gens à passer plus de temps à l'intérieur, ont suralimenté le marché.
D'après le répertoire des coûts réels des logements de l'OCDE, entre la fin de 2019 et le 3e trimestre de 2021, la valeur des logements a augmenté de plus de 30 % en Nouvelle-Zélande, tandis que Melbourne, le Canada et les États-Unis ont enregistré des augmentations d'environ 20 %. Les prix étant actuellement élevés par rapport aux revenus, une hausse des prix pourrait déprimer la demande, car le coût d'obtention d'un prêt hypothécaire dissuade les acheteurs potentiels. Les taux réparés à 5 ans au Canada étaient déjà au-delà de 5 pour cent - contre 1,9 pour cent en janvier 2021 - avant que l'institution financière du Canada ne déclare cette semaine qu'elle faisait grimper les prix de 100 facteurs de base. Une récession mondiale, qui, selon les experts économiques, est un scénario de plus en plus probable pour la saison hivernale, entraînerait davantage de désagréments sur le marché immobilier.
Le plus grand risque est qu'un ralentissement entraîne des problèmes sur les marchés du travail. "Pour voir une baisse substantielle [des prix de l'immobilier], il faudrait qu'une explosion du chômage se produise ? ????. [poussant les particuliers à vendre]", a déclaré Innes McFee, économiste en chef à Oxford Business economics, un groupe d'étude. Les marchés ont commencé à prendre en compte le risque accru d'un ralentissement économique mondial. De larges baisses ont déjà été documentées sur une variété de marchés de produits, les traders pariant que les dépenses de crédit plus élevées commenceront à peser considérablement en cas de besoin. Un point lumineux est certainement la santé relative du programme financier. Les analystes restent certains que, ayant développé des tampons de capital plus solides à la suite de la crise financière de 2008, le système financier sophistiqué reste capable de résister à toute chute substantielle des évaluations à domicile.
Un programme pour vaincre le changement climatique
Si l'énergie propre était moins chère que l'énergie sale, le changement climatique s'arrêterait. Rendre l'énergie propre moins chère est un problème - comme mettre un homme sur la lune - qui peut être résolu si l'effort est correctement organisé et financé. Cette rubrique propose un « programme mondial Apollo » de dix ans pour parvenir à l'inversion des prix nécessaire.
Une seule chose suffirait à enrayer le changement climatique. Si l'énergie propre devenait moins chère à produire que l'énergie à partir de combustibles fossiles, l'utilisation des combustibles fossiles cesserait. Ainsi, la clé du problème du changement climatique est la recherche, le développement et la démonstration (RD&D) pour réduire le coût de l'énergie propre.1
Cela doit être une priorité absolue pour les scientifiques et les technologues du monde. Le temps est très court. Une fois que la température mondiale dépasse de 2˚C le niveau préindustriel, des dangers majeurs menacent. Par exemple, une éventuelle élévation du niveau de la mer de 6 mètres devient très probable. Les principes de base de l'assurance nous disent d'éviter ces périls. Ainsi, les dirigeants mondiaux se sont mis d'accord en 2010 pour limiter la hausse probable de la température à 2˚C.
Une exigence clé est que l'énergie propre devienne moins chère à produire et suffisamment bon marché pour supplanter l'énergie sale (même sans l'aide de subventions et de taxes). Réduire les coûts de cette manière nécessite un effort majeur et concerté de RD&D - comme nous le soutenons dans notre article récemment publié, Un programme mondial Apollo pour lutter contre le changement climatique (King et al. 2015).
L'effort de recherche actuel
Alors comment allons-nous? Pas assez bien. Les coûts diminuent mais pas assez vite pour résoudre le problème à temps.
Croyez-le ou non, seulement 2 % de la RD&D mondiale financée par l'État continue de résoudre le problème de l'énergie propre bon marché. Cela comprend toutes les recherches non seulement sur la production d'énergie éolienne et solaire, mais aussi sur le stockage et la transmission de l'électricité et sur les véhicules électriques. Pour ces énormes problèmes, le monde ne dépense que 6 milliards de dollars par an. Comme l'ont souligné le GIEC et l'AIE, il s'agit d'un manque à gagner choquant (GIEC 2014, AIE 2015).
Dans le passé, lorsqu'elles étaient menacées, les nations du monde ont monté d'importantes initiatives de recherche du secteur public comme le projet Manhattan ou le programme Apollo. Et la communauté scientifique a fourni ce qui était nécessaire. Mais pour résoudre notre problème actuel, nous comptons principalement sur le secteur privé.
Nous subventionnons l'approvisionnement en énergie propre à hauteur de 100 milliards de dollars par an (IEA 2013b). Bien que cela soit juste, cela n'a pas réussi à stimuler des réductions de coûts suffisantes pour résoudre le problème dans les délais impartis. Il n'y a tout simplement pas assez de recherche. Même dans les grandes entreprises internationales qui fabriquent des éoliennes et des éoliennes solaires, le ratio R&D/ventes est inférieur à 2 %, contre plus de 5 % dans l'électronique grand public et 15 % dans la pharmacie (Laleman et Albrecht 2012, Grubb et al. 2014). .
Il nous faut donc une approche totalement différente et complémentaire où le secteur public complète le secteur privé avec un programme majeur couvrant les phases précompétitives de la recherche.
Technologie
Il existe quatre principaux défis technologiques majeurs. Premièrement, les coûts de production d'énergie solaire et éolienne doivent baisser. Ces dernières années ont vu des chutes frappantes du coût des panneaux solaires photovoltaïques (comme le montre la figure 2).2 Ce n'est pas surprenant puisqu'ils sont constitués de semi-conducteurs. Mais de nouvelles chutes sont cruciales, ainsi qu'une réduction du coût de l'"équilibre des systèmes" restant.
Dans de nombreuses régions ensoleillées, l'énergie solaire et, dans de nombreuses régions venteuses, le vent, sont désormais compétitifs lorsqu'ils sont utilisés. Mais pour que le soleil et le vent puissent fournir de l'électricité de base 24 heures sur 24, nous avons besoin de méthodes bon marché de stockage de l'électricité et de meilleures façons d'alimenter le réseau en électricité intermittente (en utilisant des réseaux intelligents et de meilleures interconnexions). Et, pour réduire davantage les émissions de CO2, nous devons pouvoir électrifier tous les transports terrestres, ce qui signifie un stockage mobile de l'électricité moins cher.
Ce sont des défis scientifiques. Des scientifiques et des hommes d'affaires comme nos co-auteurs David King, Martin Rees et John Browne, pensent que nous en savons déjà assez pour voir comment, avec un effort de recherche concerté, ces défis pourraient être relevés dans un délai de dix ans. Ce sont des problèmes - comme mettre un homme sur la lune - qui peuvent être résolus si l'effort est correctement organisé et financé. D'où la proposition d'un programme mondial Apollo de dix ans impliquant autant de nations du monde que possible.
Cible
L'objectif est que d'ici dix ans, les nouvelles énergies renouvelables de base soient des sources d'électricité moins coûteuses que les nouvelles centrales électriques au charbon dans le monde.
Échelle
Aux prix actuels, le moonshot a coûté 15 milliards de dollars par an pendant dix ans. Cela équivaut à 0,02% du PIB mondial actuel et fournit une échelle minimale appropriée pour le programme Global Apollo (GAP). Ainsi, tout gouvernement rejoignant le consortium du programme s'engagera à dépenser une moyenne annuelle de 0,02 % du PIB en dépenses publiques pour le programme de 2016 à 2025. L'argent sera dépensé à la discrétion du pays. Nous espérons que tous les grands pays se joindront à nous. Il s'agit d'une version améliorée, élargie et coordonnée au niveau international de nombreux programmes nationaux.
Comité feuille de route
Le programme générera d'année en année une feuille de route claire des percées scientifiques nécessaires à chaque étape pour maintenir le rythme de réduction des coûts, conformément à la loi de Moore. Un tel arrangement a extrêmement bien fonctionné dans le domaine des semi-conducteurs, où depuis les années 1990, la feuille de route technologique internationale pour les semi-conducteurs (ITRS) a identifié les goulots d'étranglement scientifiques à une réduction supplémentaire des coûts et a précisé les progrès nécessaires aux étapes préconcurrentielles de R&D. Cette feuille de route a été construite par un consortium d'acteurs majeurs de l'industrie dans de nombreux pays, guidé par un comité de 2 à 4 représentants de chaque région principale. La RD&D nécessaire a ensuite été financée par les gouvernements et le secteur privé.
Le programme mondial Apollo suivra ce modèle. Il y aura une commission composée d'un représentant de chaque pays membre et, sous son autorité, un comité de la feuille de route d'une vingtaine de technologues et d'hommes d'affaires de haut niveau qui construiront et réviseront la feuille de route d'année en année. Il sera colocalisé avec l'Agence Internationale de l'Energie à Paris, mais inclura bien sûr de très nombreux pays n'appartenant pas à l'AIE. Tous les résultats découverts grâce au programme seront rendus publics, bien que la propriété intellectuelle brevetable soit protégée et appartiendra à ceux qui ont fait les découvertes.
Pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, bien d'autres choses sont également nécessaires - plus d'efficacité énergétique, plus d'énergie nucléaire et des taxes sur le carbone jusqu'à ce que les combustibles fossiles disparaissent enfin de leur utilisation. Mais nous sommes convaincus qu'en termes d'optimisation des ressources, un programme mondial Apollo est un élément essentiel de toute tentative sérieuse de gestion des risques liés au changement climatique. Sans elle, les objectifs de réduction des émissions seront extrêmement difficiles à atteindre. Mais le programme mondial Apollo, à un coût relativement faible, contribuera puissamment à un monde plus sûr et meilleur. Cela renforcera la sécurité énergétique et réduira les effets polluants des combustibles fossiles, qui tuent aujourd'hui des millions de personnes. Il peut même générer des économies d'énergie suffisantes pour couvrir entièrement ses propres coûts. Nous espérons que d'ici la fin de l'année, tous les grands pays auront décidé de nous rejoindre.
La destruction du tourisme par le Covid
Des acteurs majeurs de l'industrie hôtelière du pays se sont joints pour implorer le gouvernement de rouvrir l'économie alors que des milliers d'emplois sont menacés et que des entreprises ferment.
Déjà, environ 400 000 emplois ont été perdus dans l'industrie du tourisme depuis l'entrée en vigueur du verrouillage national en mars. Le secteur perdrait 750 millions de rands de revenus par jour.
Certains établissements touristiques ont fermé définitivement, les merveilles du monde tandis que d'autres ont dû licencier des milliers d'employés au cours des quatre derniers mois en raison de l'épidémie de coronavirus Covid-19 et du verrouillage national. Cela aggrave un problème de chômage déjà énorme dans le pays, car les secteurs de l'alcool et du tabac saignent également de l'argent et des emplois.
Le directeur général du Tourism Business Council of SA, Tshifiwa Tshivengwa, a déclaré que l'industrie ne se rétablirait que lorsque le pays s'ouvrirait à nouveau.
« Les cadres de cette industrie parlent de licencier 60 à 80 % de leurs travailleurs. Les diplômés ne pourront jamais rivaliser sur le marché du travail car il y aura trop de travailleurs expérimentés et au chômage. Cela signifie qu'ils seront diplômés pour rien », a déclaré Tshivengwa.
« Cette industrie doit être ouverte aux voyages d'agrément et cela peut se faire sans être téméraire. C'est une fausse ouverture maintenant, en fait, lorsque les gens peuvent utiliser les hôtels lorsqu'ils sont en voyage d'affaires, mais pas pour les loisirs », a-t-il ajouté.
Oupa Pilane, président de la section Mpumalanga de l'Association des services touristiques d'Afrique australe, a déclaré que l'industrie était à genoux à cause des décisions irrationnelles du gouvernement.
«Le secteur perd 750 millions de rands par jour en raison du verrouillage et des restrictions de voyage imposées par le gouvernement. La tentative du gouvernement de sauver des vies a fait que des millions de personnes vont perdre leurs moyens de subsistance, car l'économie a déjà perdu 3 millions d'emplois à ce jour.
"Nous ne comprenons pas pourquoi le gouvernement engagerait plus de 10 milliards de rands pour sauver la SAA et sacrifierait le secteur du tourisme qui emploie et soutient plus de 1,5 million d'emplois", a déclaré Pilane.
Selon le monde Conseil des voyages et du tourisme, le tourisme a contribué à 425 milliards de rands à l'économie sud-africaine et a généré des dépenses étrangères directes de 82,5 milliards de rands en 2018.
Plus de 700 000 personnes, soit un Sud-Africain actif sur 22, sont employées dans le secteur.
L'interdiction renouvelée des ventes d'alcool a obligé l'industrie locale de l'alcool à demander un report du paiement de plus de 5 milliards de rands de droits d'accise pour ce mois et le mois prochain, selon le directeur général de la SA Liquor Brand Owners Association. Kurt Moore.
Pendant ce temps, la directrice générale de la Restaurant Association of SA (Rasa), Wendy Alberts, a déclaré que le chiffre d'affaires global de l'industrie avait considérablement diminué au cours des 20 dernières semaines, passant de 7 milliards de rands en un mois à 1 milliard de rands.
L'industrie du tabac a le plus souffert, car les cigarettes et autres produits ont été interdits depuis mars, entraînant un boom du commerce illicite.
British American Tobacco SA a déclaré cette semaine que l'interdiction avait coûté au gouvernement plus de 4 milliards de rands d'impôts, dont 30 000 emplois perdus dans l'industrie depuis la mise en place du confinement.
Rasa, le Conseil national des commerçants d'alcool et l'Association des commerçants d'alcool de SA ont uni leurs forces et sont descendus dans la rue mercredi pour protester contre l'effet négatif du verrouillage.
Le secteur perd 750 millions de rands quotidiennement en raison du verrouillage et des restrictions de voyage... La tentative du gouvernement de sauver des vies a signifié que des millions de personnes vont perdre leurs moyens de subsistance... Nous ne comprenons pas pourquoi le gouvernement engagerait plus de 10 milliards de rands pour économiser SAA et sacrifier le secteur du tourisme qui emploie et soutient plus de 1,5 million d'emplois
« Toute la chaîne de valeur est touchée. Le secteur informel est également touché. Nous nous sommes associés à la Tavern Association et à la Liquor Trader Association. Si vous le regardez dans une économie où nous employons près de 800 000 personnes, nous sommes maintenant assis avec 70% de personnel licencié », a déclaré Alberts.
Plus tôt cette semaine, l'organisation a soumis plusieurs suggestions qui, selon elle, permettront à la fois secteurs de la restauration et de l'alcool à fonctionner dans des conditions strictes.
Il s'agissait notamment d'autoriser les restaurants à servir de l'alcool aux clients dans tout le pays, à l'exception des zones identifiées comme des points chauds pour les traumatismes liés à l'alcool ; permettre aux clients qui commandent des repas de commander deux boissons à la fois ; et réduire à zéro la limite légale de consommation.
Rasa a approché Covid Business Rescue Assistance (Cobra), un groupe récemment lancé pour venir en aide aux entreprises locales en détresse.
Avec le soutien de Cobra, Rasa espère persuader le gouvernement d'aider les entreprises en difficulté.
«Nous leur avons demandé [Cobra] d'envisager de mettre en place un forum d'intervention des propriétaires, où les propriétaires peuvent soulager les restaurants des baux massifs qu'ils ont, apporter des loyers à un pourcentage inférieur à 10% et également obtenir un allégement des institutions financières.
« Nous avons besoin que le gouvernement, les banques et les propriétaires jouent leur rôle parce que ce que nous avons vu est la composante essentielle du facteur de persuasion – lorsque vous avez un énorme les loyers et les frais généraux sur vous, et vous n'obtenez que 20% de votre chiffre d'affaires et il n'y a pas de lumière au bout du tunnel. Les restaurants sont tout simplement en train de liquider leurs entreprises », a déclaré Alberts.
Rasa a précédemment déclaré qu'elle faisait pression pour obtenir des remises sur les licences d'alcool sous-utilisées de ses membres pour les restaurants et a également demandé qu'une unité UIF soit dédiée à aider l'industrie.
Lors de la manifestation de l'industrie de la restauration cette semaine, Alberts était l'une des parties prenantes qui ont rencontré le ministre du Tourisme Mmamoloko Kubayi-Ngubane pour remettre un mémorandum de demandes adressé au président Cyril Ramaphosa et au ministre de la Gouvernance coopérative et des Affaires traditionnelles Nkosazana Dlamini-Zuma.
Le Gauteng Liquor Forum, par l'intermédiaire de ses avocats, Eric Mabuza Attorneys, espérait négocier l'extension des heures de négoce dans les restaurants.
Le forum a dit qu'il était regrettable que tout ait été fermé.
"Nous avons plaidé pour que les restaurants soient autorisés à vendre de l'alcool … lorsque l'interdiction a été levée, et le la réponse que nous avons reçue a été le rétablissement de l'interdiction.
"Les fabricants d'alcool semblent également avoir perdu espoir car ils sont silencieux", a déclaré Fanny Mokoena du forum.
Mokoena a ajouté qu'il était injuste que l'industrie du taxi ait été autorisée à fonctionner à pleine capacité alors qu'elle était laissée pour compte.
SAB COMBAT
Bien que les réductions d'effectifs ne soient pas envisagées pour le moment, SA Breweries (SAB) a dû appliquer des mesures de réduction des coûts pour rester à flot.
Zoleka Lisa, vice-présidente des affaires de l'entreprise, a déclaré à City Press que SAB a dû développer un programme de maintien en poste. Le plan comprend une réduction de salaire de 18 mois pour tous les employés. Les augmentations de salaire ont également été gelées.
« L'interdiction a un impact dévastateur sur la rentabilité et la liquidité de SAB, car nous ne gagnons aucun revenu tout en devant payer nos employés et nos fournisseurs. Malheureusement, ce n'est pas durable », a déclaré Lisa.
Pendant ce temps, Pilane a déclaré que le fonds de secours de 200 millions de rands pour le secteur du tourisme était une "blague" car il n'a pas avoir l'impact souhaité.
« Nous avons mené une enquête et constaté que moins de 40 % des propriétaires d'entreprises touristiques qui ont demandé un financement ont reçu quoi que ce soit. Moins de 40 % de nos travailleurs ont réclamé avec succès l'UIF. La plupart des entrepreneurs touristiques sont laissés de côté parce que ceux dont le chiffre d'affaires est supérieur à 2,5 millions de rands par an bénéficient du fonds », a déclaré Pilane.
Kubayi-Ngubane a déclaré que le département du tourisme travaillait avec les parties prenantes pour élaborer un plan de relance, qui serait soumis au Cabinet le mois prochain.
INDUSTRIE DU TOURISME
Le propriétaire d'une petite entreprise, Hylton Langley, de Hylton Langely Safaris à Mpumalanga, a licencié deux de ses employés, dont l'un travaillait pour l'entreprise depuis 20 ans et l'autre depuis 13 ans.
« Vous auriez dû voir leurs visages quand je leur ai dit : ‘désolé, nous n’avons pas d’argent’. Nous n'avons pas gagné d'argent depuis des mois », a-t-il déclaré.
Les deux travailleurs ont demandé l'UIF, mais, selon Langley, « cela a été un exercice futile ».
Son entreprise n'a pas fonctionné depuis mars car le pays les frontières ont été fermées dans le cadre des restrictions visant à contenir la propagation du virus.
« Nous sommes dans une situation si terrible parce que, fondamentalement, j'amène des touristes internationaux ici ; J'en vis. Les réserves privées ont complètement cessé de fonctionner et elles rapportent des millions [de rands] en Afrique du Sud.
"Le parc national Kruger vit des touristes", a déclaré Langley.
RÉPONSE DU GOUVERNEMENT
Le porte-parole de Dlamini-Zuma, Mlungisi Mtshali, a déclaré à City Press que le département n'était pas opposé à engager des discussions pour trouver une voie à suivre pour ces industries.
« Concernant l'alcool, il y a eu beaucoup de discussions et certaines d'entre elles nous ont déjà traduits en justice. Il n'est donc pas facile d'avoir une conversation avec eux parce que vous ne savez pas s'il s'agit d'une conversation ou s'ils finiront par vous traduire en justice », a déclaré Mtshali.
En attendant, le département du tourisme mène une étude approfondie sur l'impact du Covid-19 sur les sous-secteurs concernés.
Les États-Unis sont toujours menacés de représailles contre l’Iran
On a beaucoup insisté sur les revendications américaines d'indépendance énergétique et sur la façon dont cela a réduit l'exposition des États-Unis à l'Iran en utilisant les infrastructures pétrolières comme moyen de représailles. Le fait que les prix du gaz américain aient augmenté après une menace perçue ou réelle pour les approvisionnements du Moyen-Orient montre que les États-Unis sont loin d'être découplés des États du Golfe.
Deux nouveaux articles, l'un chez Bloomberg, l'autre chez OilPrice, expliquent comment les États-Unis dépendent toujours du pétrole du Moyen-Orient. L'histoire de OilPrice décrit également comment l'Iran et ses alliés ont de nombreuses autres cibles au Moyen-Orient pour les missiles et les cyberattaques, telles que les infrastructures hydrauliques et le dessalement et les centrales électriques.
L'erreur d'une grande partie du commentaire sur l'énergie américaine revient à assimiler le fait d'être un exportateur net d'énergie à l'indépendance énergétique. Si vous regardez plutôt les flux bruts, les États-Unis dépendent toujours du pétrole du Moyen-Orient, quoique pas autant que par le passé, et cette situation ne changera pas bientôt.
L'histoire de Bloomberg par Julian Lee ne fait aucun doute sur sa position: Trump a tort. Les États-Unis ont besoin de pétrole du Moyen-Orient Une observation clé est que le pétrole n'est pas du tout fongible. Les États-Unis sont un grand consommateur de brut léger et doux qui convient bien au raffinage en essence. Cela vient d'Arabie saoudite et d'Irak (si leur infrastructure pétrolière était en meilleur état).
Même si les importations américaines de brut du Moyen-Orient ont diminué grâce au boom du pétrole de schiste et ne représentent désormais que 5% du pétrole expédié par le détroit d'Ormuz, ce qui fait également des États-Unis l'importateur n ° 5 de ce pétrole, il est faux de penser les États-Unis n'ont pas besoin de pétrole du Moyen-Orient:
Lee à Bloomberg souligne également que les raffineurs de la côte du Golfe, qui avaient réglé leurs opérations pour traiter du brut lourd et acide (pensez au Venezuela mais aussi à l'Iran et à d'autres exportateurs du Moyen-Orient, à l'exception des Saoudiens). Depuis 2012, le gaz de schiste est plus léger et plus doux, mais beaucoup traitent encore des bruts plus lourds. Et ces raffineurs se tournent encore plus que jamais vers le Moyen-Orient:
Et avec la tension qui monte en flèche avec l'Iran, le fait qu'il y ait moins de sources pour importer le brut lourd et acide (contenant de fortes concentrations de soufre) dont dépendent les raffineries de la côte du Golfe est en train de se mettre en évidence. Les États-Unis ont imposé des sanctions sur les exportations de pétrole vénézuélien en janvier 2019 et le Mexique et la Colombie sont confrontés à une baisse de la production en raison d'un manque de nouveaux investissements. Pour l'instant, bien que le Canada reste le plus grand fournisseur des États-Unis, le Moyen-Orient fournit la majeure partie du reste.
De plus, le gaz américain est sensible aux variations des prix du pétrole:
Peu importe où le pétrole du Moyen-Orient est vendu, le volume provenant de la région a toujours un impact profond sur les prix du brut ainsi que ceux de l'essence et du diesel. Cela n'est nulle part plus vrai qu'aux États-Unis, où les faibles taxes sur les carburants signifient que leurs prix sont beaucoup plus sensibles aux mouvements du brut mondial.
Le prix moyen national de l'essence sans plomb ordinaire a bondi de 10 cents le gallon - la plus forte augmentation sur deux jours en plus de deux ans - après les attaques de septembre sur les installations pétrolières saoudiennes, même si le plus grand exportateur mondial de pétrole a rapidement rassuré les clients sur le fait que il n'y aurait aucune interruption des approvisionnements. Le royaume a tenu sa promesse, mais il a fallu encore trois mois pour que les prix du gaz reviennent à leur niveau d'avant l'attaque. Cela montre à quel point le flux de pétrole brut du golfe Persique est toujours important pour les Américains - et leur président.
Pour l'instant, le meurtre du général iranien Qassem Soleimani et les réponses de l'Iran jusqu'à présent ont eu un impact plus faible, mais toujours perceptible sur les prix du gaz américain - même sans menace iranienne explicite pour les flux régionaux de pétrole.
Le secrétaire général de l'OPEP, Mohammed Barkindo, et le ministre de l'Énergie des Émirats arabes unis, Suhail Al Mazrouei, ont ajouté à ce sentiment baissier en disant qu'il n'y a aucun risque de pénurie de pétrole si les hostilités éclatent. Al Mazrouei a également réitéré qu'il ne voyait aucun risque que l'Iran ferme le détroit d'Ormuz. Cela a été confirmé par son collègue iranien Zanganeh, qui a affirmé que la crise était rentable pour l'Iran alors que les prix du pétrole et du gaz augmentaient. Ces déclarations officielles doivent cependant être prises avec un camion de sel. La confiance de l'OPEP dans le fait qu'il y a suffisamment de capacités inutilisées sur le marché et qu'il y a une offre suffisante est une déclaration politique pour apaiser les craintes existantes. La capacité inutilisée de l'OPEP est actuellement presque entièrement entre les mains de deux acteurs principaux, l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, tandis que les autres membres peinent à atteindre même leurs propres objectifs. En cas de confrontation militaire entre l'Iran (ou les mandataires) et les États-Unis, il existe une possibilité réelle que la capacité de réserve totale de l'OPEP soit supprimée. Aucun autre producteur ne pourrait remplacer une éventuelle perte de production de pétrole saoudien.
Le Dr Widdershoven a rejeté l'idée que l'Iran pourrait étouffer le détroit d'Ormuz comme plus risqué pour l'Iran que ses adversaires.
Certaines des possibilités à la place:
Attaque des installations pétrolières et gazières des principales sociétés nationales occidentales et arabes via des procurations
Augmentation des attaques contre Israël via le Hamas ou le Hezbollah
Cibler les infrastructures énergétiques et hydrauliques dans les pays arabes
Le Dr Widdershoven élabore:
Même si aucune guerre directe n'est attendue, comme l'a indiqué aujourd'hui le ministre de l'Energie des Emirats Arabes Unis, Suhail, lors du Forum des EAU à Abu Dhabi, les experts s'attendent à ce que les secteurs de l'énergie et de l'eau dans les pays arabes puissent être ciblés. Comme le montre l'attaque d'Abqaiq, toutes ces opérations sont très vulnérables aux drones ou éventuellement aux cyberattaques. En frappant des infrastructures essentielles, l'Iran et ses mandataires seront en mesure de déstabiliser non seulement les économies de la région du CCG, mais aussi de porter un coup aux économies mondiales.
Une véritable menace de guerre asymétrique est l'utilisation de cyberattaques pour faire tomber des actifs spécifiques ou à l'échelle nationale, tels que les actifs de pétrole et de gaz, le dessalement et les centrales électriques (IWPP). Téhéran a déjà menacé de déclencher une cyberguerre contre les États-Unis et leurs alliés, mais pour l'instant aucune action n'a été signalée. Saudi Aramco, ADNOC ou BAPCO pourraient être ciblés. Les installations énergétiques du Qatar sont moins vulnérables, compte tenu des relations raisonnablement solides entre Doha et Téhéran. Le Qatar, cependant, pourrait être pris entre deux feux en raison de sa forte présence militaire américaine et occidentale.
Le Dr Widdershoven fait valoir que l'Iran doit bientôt riposter, bien que ce ne soit pas son modèle historique. En effet, le régime pourrait en venir à croire que ses tirs accidentels du PS 752 résultent de son attaque rapide et ciblée contre une base aérienne américaine en Irak. Si l'Iran ne s'était pas senti inhabituellement poussé à riposter rapidement, il n'aurait pas été sur le qui-vive qui a conduit à l'abattage par erreur. La conviction que le régime doit faire une nouvelle démonstration de force semble reposer sur l'idée qu'il a été gravement endommagé par le fait d'avoir à renverser de façon embarrassante sa prétention selon laquelle l'avion avait subi une sorte de dysfonctionnement. Alors que l'Iran a certainement perdu la majeure partie de sa position morale, l'idée que le régime se trouve dans l'eau chaude sanitaire à ce stade semble exagérée. CNN a mis le nombre de participants à de nouvelles manifestations anti-gouvernementales comme des milliers; La BBC l'a fixé à quelques centaines
Inutile de dire que, même si les experts débattent quand et ce que l'Iran fera ensuite, ils sont pratiquement unanimes à croire que la frappe ciblée était un coup de pouce politiquement nécessaire, et non pas les représailles prévues. Et n'oubliez pas que l'Iran a non seulement tendance à être patient, mais aussi à riposter de manière disproportionnée. Même si le Dr Widdershoven n'a pas inclus d'assassinats, ce serait la réponse la plus appropriée.
L’aviation et les escroqueries
De la Maison-Blanche à Wall Street et Hollywood en passant par le royaume d’Arabie saoudite et la pétromonarchie d’Abu Dhabi, nombre de grands de ce monde ont été éclaboussés par cette affaire hors normes où au moins 4,5 milliards de dollars ont été détournés. Une affaire qui mobilise encore les justices de treize pays dont la France.
Conçu à l’origine pour développer l’économie de la Malaisie, et financé notamment par les placements des petits épargnants malaisiens, le fonds 1MDB (pour 1 Malaysia Development Berhad) a en réalité alimenté les comptes bancaires de Najib Razak, le Premier ministre malaisien, Khadem Al-Qubaisi, un homme d’affaires d’Abu Dhabi, et Jho Low, un businessman jet-setteur touché par la folie des grandeurs. L’argent du magot qu’ils ont volé a notamment bénéficié ensuite à une kyrielle de stars et de puissants. Leonardo DiCaprio, Robert De Niro ou encore le mannequin Miranda Kerr ont été épinglés dans le show-biz, des gros poissons de Wall Street côté finance, comme Goldman Sachs, tandis qu’au rayon politique, l’argent de 1MDB est soupçonné d’avoir financé les campagnes électorales des deux derniers présidents américains, pilotage avion Barack Obama et Donald Trump.
Ce casse du siècle se prépare fin août 2009 à l’abri des regards, sur l’« Alfa Nero », un mégayacht de 82 mètres croisant au large de Monaco. Le Premier ministre malaisien Najib Razak et son ami l’homme d’affaires Jho Low ont rendez-vous avec des Saoudiens, dont le prince Turki, fils du roi Abdallah, et Tarek Obeid, patron de la société PetroSaudi, se présentant comme « conseiller privé de la Couronne saoudienne ». Objectif affiché de la rencontre : créer un joint-venture entre le fonds souverain malaisien et l’Arabie saoudite. Mais, en réalité, il s’agit surtout pour les membres de la fine équipe de se remplir les poches. En deux ans, sous couvert d’investissements bidon dans des champs pétroliers et gaziers imaginaires, ils siphonnent 1,5 milliard de dollars.
Quand les médias commencent à s’interroger sur d’éventuelles malversations autour du partenariat entre 1MDB et PetroSaudi, les Saoudiens se retirent. Mais les dirigeants du fonds malaisien ne renoncent pas à poursuivre l’escroquerie. Ils trouvent un nouveau partenaire. Il s’agit d’Ipic, l’un des plus gros fonds souverains de la planète (65 milliards d’actifs en 2012). Il a été créé par la monarchie d’Abu Dhabi pour investir l’argent de la rente pétrolière du pays. A la tête de cette machine de guerre économique, Khadem Al-Qubaisi, KAQ pour les intimes. Cet homme d’affaires proche du cheikh Mansour, vice-Premier ministre des Emirats arabes unis, est alors au firmament. La presse arabe en fait son businessman de l’année et le magazine « Gulf Business » le classe quatorzième personnalité du monde arabe. Entre 2012 et 2013, KAQ et Jho Low détournent plus de 3 milliards de dollars des caisses de 1MDB. Leur méthode est toute simple : ils virent l’argent dans des paradis fiscaux sur des comptes de sociétés dont ils sont les bénéficiaires. Les deux hommes achètent sans compter : casinos, yachts, résidences de luxe dans le monde entier et peintures d’exception, des Monet, Van Gogh, Warhol, Basquiat… L’argent volé finance même, à hauteur de 100 millions de dollars, « Le loup de Wall Street », un film produit par la société Red Granite Pictures qui appartient au beau-fils de Najib Razak. La réalité dépasse la fiction. En 2014, entre détournements et mauvais placements, 1MDB affiche au total un trou de 10,5 milliards de dollars.
Princes des voleurs, Khadem Al-Qubaisi et Jho Low sont aussi des princes de la nuit menant grand train. Le premier possède deux des plus grands night-clubs de Las Vegas, l’Omnia et le Hakkasan, qu’il met à disposition de Leonardo DiCaprio pour fêter ses 40 ans en 2014. Les convives et les murs de la boîte de nuit s’en souviennent encore : ils ont été arrosés avec des bouteilles de champagne de la marque française As de pique à 50 000 dollars l’unité ; il y en aurait eu au moins pour 1 million de dollars…
Mais au concours des flambeurs, c’est Jho Low qui remporte la palme. Ce Gatsby asiatique, la classe en moins, collectionne les amitiés dans le show-biz comme les excès. Pour ses 32 ans en 2013, l’homme d’affaires jet-setteur s’est fait construire à Las Vegas un cirque miniature animé par des nains en costumes entourant des invités stars, tels Leonardo DiCaprio, Robert De Niro, Kim Kardashian, Jamie Foxx, Kanye West, Bradley Cooper, Benicio del Toro, Tobey Maguire ou encore le nageur de tous les records Michael Phelps. Une grande roue et un salon de casino ont aussi été installés. Plusieurs millions de dollars sont engloutis dans la soirée, avec, comme clou du spectacle, Britney Spears surgissant du gâteau d’anniversaire… Ces stars planétaires, Jho Low a l’habitude de les couvrir de cadeaux. Kim Kardashian reçoit une Ferrari de 325 000 dollars, Paris Hilton 250 000 dollars en jetons de casino lors d’une soirée à Las Vegas. La top model australienne Miranda Kerr s’est vu offrir un magnifique piano à queue transparent en acrylique d’une valeur de 1 million de dollars et des bijoux pour 8 millions, dont un collier en diamants de 11 carats en forme de cœur avec boucles d’oreilles assorties. Leonardo DiCaprio a aussi été bien loti. Low lui a offert notamment l’Oscar de Marlon Brando de 1955, un Basquiat, une sculpture de Roy Lichtenstein et un Picasso. Kerr et DiCaprio ont retourné leurs encombrants cadeaux. Robert De Niro aussi est prêt à le faire.
Concentration du marché
Après l'échec de la fusion d'Alstom et de Siemens - les deux géants du secteur ferroviaire européen - les gouvernements français et allemand ont présenté un manifeste avec un ensemble de propositions radicales destinées à remodeler la politique industrielle et de concurrence de l'UE. Dans un article adressé à tous les citoyens européens, le président de la France, Emmanuel Macron, a appelé à une réforme de la politique de concurrence de l'UE, pour protéger l'Europe de la concurrence étrangère 1 Le député européen Guy Verhofstadt, le chef des libéraux européens, soutient des affirmations similaires selon lesquelles les Européens ne peuvent pas rivaliser avec des entreprises chinoises ou américaines 2 L'une des suggestions franco-allemandes habiliterait le Conseil européen à opposer son veto aux décisions de la Commission européenne sur la politique de concurrence. Les ministres français et allemand soutiennent que la compétitivité de l'Europe dans le secteur manufacturier est en déclin. L'affaiblissement de la politique de concurrence de l'UE, affirme le manifeste, renforcera en quelque sorte la compétitivité de l'Europe. Cet argument est faux. Pour être compétitives, les entreprises européennes ont besoin de plus, pas moins de concurrence. Les mesures visant à promouvoir la concurrence sur le marché en Europe devraient être au premier plan de toute future politique industrielle. Malheureusement, les données montrent que la concurrence sur le marché en Europe n'augmente pas mais diminue.
Depuis le début de la crise financière, la concentration du marché a augmenté dans la plupart des États membres de l'UE. De nombreuses industries de services et de fabrication sont fournies par une poignée d'entreprises et la concentration du marché empire d'année en année. Mais la concentration croissante du marché n'est qu'un des symptômes d'une Europe moins compétitive. Les marchés montrent des signes de baisse du taux de désabonnement des entreprises et un niveau élevé et persistant de pouvoir de marché. Le tourisme, les services juridiques et comptables et la publicité affichent certaines des marges les plus élevées d'un pays à l'autre. Au fil du temps, les industries de l'automobile, des produits chimiques et de la construction ont connu la croissance la plus rapide des marges bénéficiaires.
Alors, qu'est-ce qui empêche de nouvelles entreprises d'entrer sur ces marchés? L'une des raisons est que les marges bénéficiaires ne sont pas nécessairement égales aux bénéfices. Alors que les marges pourraient augmenter, les coûts fixes pourraient ronger tout profit potentiel. Ces coûts fixes peuvent être des investissements en capital traditionnels ou en capital immatériel tels que l'investissement dans la publicité, l'adoption des dernières technologies ou l'acquisition des compétences nécessaires pour se conformer à la dernière réglementation. Notre analyse économétrique suggère cependant que des marges plus élevées sont associées à des bénéfices plus élevés, ce qui montre que les coûts fixes ne peuvent à eux seuls expliquer l'augmentation des marges.
La numérisation et la technologie sont les suspects habituels derrière cette augmentation de la concentration du marché. Ils ont permis aux entreprises de se développer et de conquérir rapidement de nouveaux marchés. Mais si la technologie est la principale cause de la concentration du marché, alors la productivité augmenterait, et ce n'est pas le cas. Dans certaines industries, la productivité du travail en Europe n'a pas augmenté depuis 2001.
Un facteur crucial protégeant les opérateurs historiques de la concurrence est le caractère restrictif de la réglementation. En imposant des coûts de mise en conformité, la réglementation peut être utilisée comme un outil pour protéger les opérateurs historiques de la concurrence. Cela a de profondes implications. Si la recherche de rente politique comme le lobbying pour un changement de réglementation qui a pour effet de protéger les entreprises de la concurrence est plus rentable que la concurrence dans l'innovation, la culture d'une entreprise se détournera de l'innovation pour se tourner vers la politique.
Les barrières réglementaires ont un impact direct sur la concurrence. Par conséquent, tout changement dans la politique de concurrence devrait tenir compte du niveau de restriction réglementaire dans chaque secteur. Notre analyse économétrique suggère que des niveaux de réglementation plus élevés sont associés à des niveaux plus élevés de concentration et de pouvoir de marché.
Les marchés européens ne sont pas aussi ouverts à la concurrence qu'on le prétend parfois. Le besoin de champions européens est douteux lorsque des marchés comme le chemin de fer sont tellement réglementés qu'il est presque impossible d'y entrer. L'analyse économique souligne également que la concentration du marché, le pouvoir de marché et la rentabilité de l'opérateur historique se renforcent dangereusement. Protégées par des barrières à l'entrée, les entreprises peuvent fusionner et utiliser n'importe quel pouvoir de marché pour augmenter les marges et bénéficier de champions européens de promotion plus importants, sans égard au contexte réglementaire et à la contestabilité des marchés sur lesquels elles opèrent, risquent de solidifier les structures des entreprises, démanteler la pression concurrentielle qui subsiste dans l'économie européenne.
La concurrence n'est pas la malédiction mais la guérison de la compétitivité de l'Europe. Toute politique industrielle vraiment adaptée au XXIe siècle devrait avoir pour objectif principal la promotion de la concurrence. La concurrence sur le marché fournit aux entreprises les plus efficaces les ressources nécessaires à leur croissance et encourage les entreprises à utiliser les dernières technologies pour maintenir leur compétitivité. Ce processus se traduit par une Europe plus productive et innovante. Plus de concurrence, plutôt que moins, incitera les entreprises européennes à continuer de rechercher l'innovation, à produire de nouveaux biens et services à une meilleure qualité et à des prix plus bas, au profit des consommateurs et des entreprises. En définitive, c'est la véritable source de compétitivité européenne.
L'Europe, dit-on souvent, a besoin de champions européens - des entreprises qui peuvent rivaliser sur les marchés mondiaux à un moment où Big is Beautiful et les grandes marques industrielles deviennent des géants. Les gouvernements français et allemand ont lancé un manifeste conjoint pour une nouvelle politique industrielle en Europe, et ils appellent à une série de nouvelles politiques, principalement une refonte de la politique de concurrence qui inclut la possibilité pour le Conseil européen de passer outre à la Commission européenne en cas de réexamen des concentrations 3 L'idée que la politique de concurrence de l'UE doit être réformée a commencé à faire son chemin, même les politiciens libéraux soutenant un tel changement 4, la politique de la concurrence figurant dans l'appel du président Macron aux citoyens européens 5. la politique de la concurrence se heurte au rejet par la Commission européenne de la fusion ferroviaire entre Alstom et Siemens. Même si le manifeste contient des idées qui méritent d'être explorées, il est inquiétant que les deux gouvernements les plus puissants de l'UE se précipitent pour réinventer des politiques industrielles qui ont échoué de manière vérifiable dans le passé. Il est tout aussi troublant qu'ils s'inspirent d'une vision des marchés actuels, d'une concentration et d'un pouvoir ferme qui est profondément faux. La concurrence sur le marché en Europe est en baisse et ce depuis des décennies. Tout comme aux États-Unis, le pouvoir des particuliers ou de petits groupes d'entreprises de dominer certains marchés a considérablement augmenté au cours des dernières décennies, notamment en raison de la multitude de nouvelles réglementations qui ont levé les barrières à l'entrée.
Prenons l'exemple du secteur ferroviaire. Après le débat qui a suivi l'échec de la fusion ferroviaire, certains semblent avoir l'impression que le secteur ferroviaire (comme de nombreuses autres industries européennes) fonctionne dans des conditions de concurrence acharnée. De plus, il semble que la notion selon laquelle nous sommes tous (producteurs et consommateurs) menacés de bulldozer par des entreprises chinoises - soutenues par Pékin - vole des parts de marché aux Européens en Europe. Cependant, c'est une vue trompeuse. En premier lieu, les barrières commerciales ont assez bien empêché les entreprises chinoises d'entrer sur le marché ferroviaire européen. Et, deuxièmement, la réalité est qu'Alstom et Siemens sont de loin les principaux acteurs ferroviaires en Europe.
Si le manifeste franco-allemand s'est inspiré de l'échec de la fusion ferroviaire, alors il est vraiment temps de commencer à s'inquiéter. De manière révélatrice, les deux sociétés ont fait valoir qu'elles contrôlaient déjà l'intégralité de leurs marchés nationaux et, par conséquent, que la concurrence après la fusion n'aggraverait pas 6. Ce glissement freudien décrit le secteur de façon assez précise: les principaux marchés internationaux du secteur ferroviaire présentent d'importants obstacles à la concurrence. La pénétration des importations dans l'industrie de l'approvisionnement ferroviaire est déraisonnablement faible en Europe, au Japon, en Corée, en Chine et aux États-Unis (ECORYS, 2013). Au contraire, des mesures devraient être prises pour améliorer le degré de concurrence et réduire le pouvoir des opérateurs historiques.
Le chemin de fer n'est pas le seul secteur où quelques entreprises fournissent l'essentiel du marché. En Europe 7, les dix plus grandes entreprises contrôlent, en moyenne, plus de 80% du marché de la poste, du transport aérien, de la radiodiffusion, des télécommunications et du transport par eau de chaque marché national. Et, comme le présent document le montrera, le degré de concentration du marché a augmenté au fil des ans. Alors que cela était prévu en raison de la consolidation du marché pendant la récession, le nombre d'entreprises sortant du marché n'a pas été égalé par l'arrivée de nouvelles entreprises. La baisse du taux de désabonnement des entreprises est encore un autre symptôme de la baisse du dynamisme économique et commercial en Europe. Et l'affaiblissement de la concurrence n'est pas passé inaperçu. Les entreprises, dans le secteur manufacturier et dans les services, ont pu exploiter le pouvoir de marché et augmenter leurs marges bénéficiaires - au détriment des consommateurs. La réponse à ce problème est claire: le marché européen a besoin de plus de concurrence, pas moins.
La réduction de la réglementation est essentielle pour améliorer la concurrence. Ce document démontrera que les barrières réglementaires à l'entrée peuvent être si formidables qu'elles suppriment toute pression concurrentielle des marchés. Les opérateurs historiques sont prêts à mettre en place et même à favoriser une réglementation croissante si cela empêche la concurrence. Notre analyse suggère que le caractère restrictif de la réglementation et le déclin de la concurrence sur le marché sont clairement liés. En outre, la concentration croissante du marché déclenche des marges et des bénéfices accrus de l'opérateur historique, ce qui renforce la tendance à une concentration plus élevée du marché.
Les marchés étant de plus en plus réglementés, les décideurs politiques européens ne peuvent ignorer l'impact de la réglementation sur la politique de concurrence. S'ils en tiennent compte, ils peuvent arriver à des conclusions étonnamment différentes de celles de leurs homologues français et allemands. La concurrence sur le marché en Europe est en déclin, et les barrières réglementaires contribuent à accroître les niveaux de concentration et de pouvoir sur le marché en protégeant les opérateurs historiques de la concurrence. Dans ce contexte, toute proposition visant à affaiblir la politique de concurrence en Europe est destinée à solidifier les structures commerciales au détriment de la croissance économique, de l'innovation et de la prospérité.
La section deux donne une image de l'état de la concurrence sur le marché en Europe au niveau des États membres et au niveau de l'industrie. L'analyse montre que la concurrence sur le marché en Europe est en baisse. La section trois explore le rôle de la réglementation expliquant cette baisse de la concurrence sur le marché. Il présente l'absence de progrès dans la libéralisation de l'économie en Europe et estime économétriquement l'impact de la réglementation sur la concentration et le pouvoir de marché.
Aérien: des innovations pour plus de sécurité
Le 1er juin 2009, le vol 447 d'Atmosphere France est descendu brusquement, des centaines de pieds pour chaque 2e, avant de percuter son ventre dans la mer de l'Atlantique, déchirant l'avion et éliminant les 228 voyageurs et membres d'équipage. Au fil du temps, les enquêteurs sur les incidents ont pu rassembler ce qui n'allait pas lors de cette soirée fatidique : un mélange de conditions météorologiques extrêmes, de pannes d'équipement et de malentendus de l'équipage a provoqué le décrochage et la descente de l'avion depuis le ciel. Le vol de la compagnie aérienne 447 a provoqué un afflux de choc auprès de l'activité aéronautique. L'avion - un Airbus A330 - était l'un des avions les plus fiables au monde, peur de prendre l'avion sans aucun décès enregistré en vol commercial jusqu'au vol condamné Atmosphère France. Ensuite, votre accident a révélé la triste réalité : les véhicules plus lourds que l'atmosphère fonctionnent dans des tolérances très étroites. Quand tout est cinq par 5, un avion fait ce qu'il est censé faire - voler - avec presque aucun travail apparent. La vérité est que sa capacité à rester en l'air repose sur une interaction complexe de systèmes et de causes, tous coopérant à l'intérieur d'un équilibre délicat. Perturber cet équilibre de quelque façon que ce soit, et un avion ne sera pas capable de décoller. Ou, s'il est déjà dans l'atmosphère, il peut retourner au sol, souvent avec des résultats désastreux. Les profils aérodynamiques sont une innovation. Les oiseaux sauvages les attrapent. Les chauves-souris et les papillons aussi. Dédale et Icare les ont revêtus pour éloigner Minos, roi de Crète. Nous parlons évidemment d'ailes ou de profils aérodynamiques, qui ont pour fonction de donner une élévation à un avion. Les profils aérodynamiques ont généralement une petite forme de larme, avec une surface supérieure incurvée et une surface réduite plus mince. En conséquence, l'atmosphère qui s'écoule au-dessus d'une aile produit une zone de contrainte plus élevée sous l'aile, ce qui entraîne la force ascendante qui fait décoller l'avion du sol. Fait intéressant, certaines publications scientifiques invoquent le principe de base de Bernoulli pour expliquer l'histoire agréable des profils aérodynamiques. Selon ce raisonnement, l'air se déplaçant au-dessus de la surface supérieure d'une aile devrait voyager plus loin - et pour cette raison devrait voyager plus rapidement - pour arriver à l'avantage de fuite en même temps que l'atmosphère se déplaçant le long de la surface inférieure de l'aile. La différence de vitesse produit un différentiel de contrainte, conduisant à l'élévation. D'autres publications considèrent cela comme de la foutaise, préférant s'appuyer plutôt sur les lois du mouvement éprouvées de Newton : L'aile force l'air vers le bas, donc l'air force l'aile vers le haut. En 1937, l'aviation a fait un pas de géant lorsque l'inventeur et ingénieur britannique Frank Whittle a analysé le premier moteur à réaction au monde. Il ne fonctionnait pas comme les avions à moteur à pistons de l'époque. Au contraire, le moteur de Whittle aspirait l'atmosphère à travers les aubes de compresseur orientées vers l'avant. Cette atmosphère est entrée dans une chambre de combustion, où elle s'est combinée avec du carburant et a brûlé. Un flux de gaz surchauffé s'est alors précipité de votre tuyau d'échappement, poussant le moteur et l'avion en avant. Hans Pabst van Ohain d'Allemagne a repris le style fondamental de Whittle et a propulsé le premier vol d'avion à réaction en 1939. Deux ans plus tard, le gouvernement anglais a enfin fait décoller un avion - le Gloster E.28/39 - utilisant le style de moteur innovant. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les jets Gloster Meteor, qui étaient des modèles ultérieurs pilotés par des pilotes de Royal Atmosphere Pressure, pourchassaient des roquettes V-1 allemandes inférieures et les tiraient depuis votre ciel. De nos jours, les turboréacteurs sont réservés principalement aux avions de services militaires. Les avions de ligne industriels utilisent des moteurs à double flux, qui ingèrent toujours l'atmosphère au moyen d'un compresseur orienté vers l'avant. Plutôt que de brûler tout l'air entrant, les moteurs à double flux permettent à un peu d'air de circuler autour de la chambre de combustion et de se mélanger à l'aide du jet de gaz surchauffé sortant du tuyau d'échappement. En conséquence, les moteurs à double flux ont tendance à être plus efficaces et à produire beaucoup moins de bruit. Les premiers avions à pistons utilisaient les mêmes pouvoirs que votre voiture - essence et diesel. Mais la création des moteurs à réaction a nécessité un autre type de carburant. Même si quelques ailiers fous ont préconisé l'utilisation de beurre de cacahuète ou de whisky, l'industrie de l'aviation s'est rapidement installée sur le kérosène comme la meilleure énergie pour les jets à haute vitesse. Le kérosène est en réalité un élément du pétrole brut, obtenu lorsque l'essence est distillée ou séparée en ses éléments constitutifs. Si vous avez un radiateur ou une lampe au kérosène, vous connaissez peut-être l'énergie couleur paille. Les avions industriels, cependant, exigent un kérosène de meilleure qualité que le carburant utilisé pour des raisons domestiques. Les puissances des jets devraient brûler proprement, mais elles doivent avoir une scène d'affichage plus grande que les puissances des automobiles pour réduire le risque d'incendie. Les puissances des jets doivent également rester liquides dans l'atmosphère froide de l'environnement supérieur. Le processus de raffinage élimine toute l'eau potable arrêtée, qui pourrait se transformer en contaminants de glaçons et bloquer les contours énergétiques. Et le point de congélation du kérosène lui-même est très soigneusement géré. La plupart des carburéacteurs ne gèleront pas jusqu'à ce que la jauge de température atteigne moins 58 degrés Fahrenheit (moins 50 degrés Celsius).
Les NFT rallient le marché de l’art
Grimes, Beeple, Logan Paul, l'auteur de Nyan Cat, et plusieurs autres musiciens et célébrités génèrent d'énormes sommes d'argent en commercialisant la propriété d'images numériques. Chris Torres, l'artiste qui a initialement créé Nyan Cat, a récemment « frappé » un tout nouveau GIF du célèbre mème Web qui a vendu pour plus de 470 000 $ de la crypto-monnaie Ethereum en février 2020. Grimes a vendu 10 images d'œuvres d'art numérique, le prix le plus élevé pour près de 400 000 $, à quelqu'un qui voulait la propriété des produits en ligne. Ces œuvres d'art sont appelées NFT, ou « jetons non fongibles », et elles existent sur une technologie de blockchain similaire à celle du bitcoin comme moyen de démontrer la « propriété » de celles-ci. Sur un Internet construit sur la distribution gratuite d'images sur des systèmes de réseaux sociaux, le concept de lier la propriété à une image particulière et solitaire qu'une personne n'a pas réussi à produire est particulier, mais ce n'est pas nouveau. L'idée a explosé dans la reconnaissance récemment en fonction de l'augmentation des technologies de crypto-monnaie, ainsi que du désir des artistes électroniques d'avoir de meilleurs choix de possession - et de monétisation - sur leur art. Qu'est-ce qu'un « jeton non fongible » exactement ? Une expression faiblement fongible (NFT) désigne un article électronique qui se trouve parmi la personne qui l'a acheté. En économie d'entreprise, la fongibilité est la propriété d'un bien qui devient interchangeable ou reproductible. Par exemple, si vous partagez une photo du téléphone avec une autre personne dans un message, les informations et la photo seront dupliquées. Le NFT n'arrête pas cette réplication - vous pouvez néanmoins avoir une capture d'écran de l'œuvre d'art électronique, ou partager un GIF Nyan Feline - mais il affiche qui « possède » une image originale - de la même manière que votre photo de passeport inclut également votre entreprise nom, âge, ainsi qu'un montant de reconnaissance. Le simple fait de posséder une photo du passeport ne fait pas de cette personne vous-même, et le principe est applicable pour les TVN. Bien que les NTF existent réellement sur une blockchain, comme les crypto-monnaies utilisées pour les acheter, il existe un certain nombre d'autres différences : les NFT sont incassables autour de la blockchain, ne doivent pas être divisés et peuvent toujours être retracés jusqu'au créateur d'origine. Quels sont exactement quelques exemples de NFT ? Le jeu CryptoKitties, dans lequel les joueurs ont échangé des chatons numériques sur la blockchain Ethereum, était extrêmement populaire en 2017. Divers chats de compagnie - ou images de chats - avaient des "caractéristiques" différentes et les utilisateurs les ont échangés pour collecter des variétés de différents animaux de compagnie numériques. La maison d'enchères publique Christie's a récemment organisé sa toute première vente aux enchères d'art numérique avec des œuvres de Mike Winkelmann, autrement connu sous le nom de Beeple, dans une collection connue sous le nom de Everydays: The Very First 5000 Days, agence référecement Google qui a été commercialisée pour 69 millions de dollars (49,4 millions de livres sterling). Les CryptoPunks, dans lesquels des personnages générés par algorithme peuvent être achetés via des enchères publiques, peuvent également être échangés et échangés tout comme une version plus chère de Pokémon ou l'achat et la vente de cartes de crédit. Au cours de la dernière année, plus de 6 000 de ces chiffres ont déjà été échangés contre un prix typique de 16 000 $ chacun. Exactement pourquoi les individus font-ils cela? Pour certains artistes, les NFT sont une méthode pour gagner de l'argent à partir d'œuvres d'art numériques. Les redevances peuvent être intégrées immédiatement à l'œuvre d'art, afin de garantir que chaque fois que l'œuvre d'art est vendue, le créateur reçoit une part. Pour les éventuels vendeurs de mèmes qui souhaitent gagner de l'argent avec les images qu'ils créent, c'est souvent une possibilité attrayante. "Cela donne des capacités au créateur", a déclaré Chris Torres, le créateur de Nyan Cat. « L'auteur en est initialement le propriétaire, et il peut le commercialiser et en tirer directement des revenus et être reconnu pour sa fonction. » Cela pourrait être un jugement que les artistes d'Internet ont déploré, avec des comptes à profil utilisateur élevé partageant leurs créations sans paiement ni attribution sur un site Web dans lequel la paternité ne sera pas prioritaire. Selon la simplicité ou le défi de créer des œuvres d'art, c'est aussi un moyen rapide pour les célébrités de gagner de l'argent. Grimes a vendu pour 6 millions de dollars d'œuvres d'art numériques en moins de vingt minutes.
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