L'homme en noir

Le Shiji (Records in the Fantastic Historian of The Far East), par Sima Qian, érudit oriental du IIe siècle avant notre ère, contient l'histoire de tout empereur oriental qui a réussi à sauter d'un scénario plus élevé de l'élimination du bâtiment en saisissant la paille conique bouchons afin que vous puissiez ralentir sa descente. Bien que probablement apocryphe, le conte montre cependant une compréhension du concept derrière le parachutisme. Un manuscrit asiatique du XIIIe siècle a un document très similaire d'un cambrioleur qui s'est enfui avec une partie d'une sculpture en sautant à travers la tour exactement où il était absolument situé tout en tenant deux parapluies. Un rapport selon lequel de vrais parachutes ont été utilisés lors d'une cérémonie de mariage du couronnement de l'empereur asiatique en 1306 n'est pas étayé par l'histoire historique. Le document initial de tout parachute à l'intérieur de l'Occident s'est produit environ deux générations plus tard. Un schéma d'un parachute pyramidal, en plus d'une brève description de la stratégie, se trouve dans le Codex Atlanticus, une compilation d'environ mille pages des cahiers de Leonardo da Vinci (c. 1478-1518). Néanmoins, rien n'indique que da Vinci ait jamais vraiment fabriqué ce type de produit. Le parachute moderne a été créé à peu près au même moment que le ballon, bien que les deux occasions aient été impartiales. Le premier à avoir démontré l'utilisation d'un parachute réellement en opération fut Louis-Sébastien Lenormand de France en 1783. Lenormand sauta en venant d'une usine avec deux parasols. Plusieurs années plus tard, d'autres aéronautes français ont sauté de ballons. André-Jacques Garnerin a été le premier à utiliser régulièrement un parachute, créant de nombreux sauts d'exposition, parachutisme Paris notamment sur environ 8 000 pieds (2 400 mètres) en Angleterre en 1802. Les parachutes antérieurs fabriqués à partir de structures en toile ou en soie qui les conservaient ouvrir (comme un parapluie). Plus tard au XIXe siècle, des parachutes de soie lisses et à revers ont été utilisés; ils ont été utilisés avec un produit (attaché au système aérien à partir duquel le sauteur plongeait) qui a extrait le parachute d'un sac. Seulement après, au début des années 1900, le cordon d'alimentation qui a permis au parachutiste de déployer la goulotte est apparu. La première descente effective d'un avion a été effectuée par le capitaine Albert Berry de l'armée des États-Unis en 1912. Mais dans la Première Guerre mondiale, bien que les parachutes aient été utilisés avec une fréquence fantastique par des hommes qui étaient nécessaires pour s'éloigner des ballons d'observation attachés, ceux-ci ont été considérés irréalistes pour les avions, et ce n'est qu'au cours de la dernière phase de la guerre qu'ils ont finalement été introduits. Pendant la Seconde Guerre mondiale, cependant, les parachutes ont été utilisés à fond, en particulier par les Allemands, pour de nombreuses utilisations différentes, notamment le débarquement de troupes spéciales pour le combat, la fourniture de troupes isolées ou inaccessibles et l'infiltration de courtiers en territoire ennemi. Des parachutes spécialisés avaient été développés pendant la Seconde Guerre mondiale pour ces tâches. Un parachute de fabrication allemande - la bague en diamant ou le ruban, le parachute - était fait de plusieurs anneaux concentriques de rubans rayonnants de matériau avec des ouvertures entre les deux qui permettaient une certaine circulation d'air; cette goulotte a obtenu un équilibre aérodynamique élevé et a fait des fonctionnalités lourdes bien, telles que la chute de lots de fret lourds ou le freinage d'un avion pour dire brièvement l'obtention de travaux. Dans les années 1990, en s'appuyant sur les compétences acquises dans la production sq. les parachutes d'activité (voir ci-dessous), les parachutes de mémoire-atmosphère de bélier ont été complètement agrandis, et un système contenant un ordinateur qui régule le parachute et guide le système vers son objectif désigné était supplémentaire pour les applications militaires; ces parachutes sont capables de transporter des milliers de poids de charge utile à des endroits précis. Les parachutes faits pour s'ouvrir à des vitesses supersoniques ont des courbes significativement différentes des chutes de canopée conventionnelles; ils sont créés sous la forme d'un cône, l'air pouvant s'échapper soit par les pores de la substance, soit par une grande ouverture circulaire en marchant autour du cône. Pour permettre de s'échapper d'un avion volant à des vitesses supersoniques, le parachute est conçu inclus dans une configuration comprenant le siège éjectable. Une petite fusée demande l'éjection de l'aviateur, des sièges et du parachute; une fois le pilote dégagé du siège, le parachute s'ouvre automatiquement.